Новости

Jun 05, 2023

Дорожные карты альтернативных силовых агрегатов обретают форму, поскольку автопроизводители и законодатели выделяют значительные ресурсы на электромобили

Автопроизводители объявляют о дальнейших инвестициях в свои производственные мощности в будущем. Ford объявляет об историческом кредите от Министерства энергетики, направленном на развитие заводов по производству аккумуляторов в США.

Автопроизводители объявляют о дальнейших инвестициях в свои производственные мощностидля будущего.Ford объявляет об историческом кредите от Министерства энергетикисосредоточился на развитии аккумуляторных заводов в США.Улучшение запасов не соответствует консенсусным оценкам, нопродолжает улучшаться по сравнению с рекордными историческими минимумами.

В новостях о транзакцияхVitesco сотрудничает с Rohm Co.чтобы обеспечить поставки полупроводников на долгие годы вперед.BorgWarner приобретает Eldor Corp.чтобы поддержать свой бизнес по поставкам компонентов для зарядки электромобилей.Toyota и Daimler объявили о совместных инвестициях в грузовой альянс Hino/Mitsubishi Fuso.стремится ускорить разработку альтернативных технологий для коммерческого транспорта.

В новостях регулирования,Kia и Hyundai столкнулись с новым иском в Нью-Йоркеиз-за продолжающихся проблем с возможностями защиты от краж у производителей.Президент Байден наложил вето на ключевой законразработан для отмены новых ограничений на выбросы для тяжелых грузовиков.Генеральные прокуроры нескольких штатов подали иск против штата Калифорнияпо предложениям по электрическим грузовым автомобилям.

Дополнительные сведения за июнь приведены ниже.

По данным AutoForecast Solutions (AFS), глобальный дефицит полупроводников превысил 1,39 миллиона автомобилей, исключенных из производственных планов автопроизводителей на этот год. AFS теперь ожидает, что примерно 2,6 миллиона автомобилей будут исключены из производственных планов из-за отсутствия чипов в 2023 году, что лучше ее прогноза в 2,8 миллиона. Дефицит способствовал сокращению производства на 4,38 миллиона и 10,56 миллиона в 2022 и 2021 годах соответственно. Продажи легковых автомобилей в США в мае выросли на 18 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что не соответствует консенсус-прогнозу Bloomberg.

Уровень запасов в мае завершился на уровне 1,81 миллиона единиц, что немного больше, чем в прошлом месяце. Дневное предложение (DS) закрылось на отметке 39, что примерно на 10 процентов ниже среднего за пять лет и соответствует результатам последних нескольких месяцев.

Апрель Продажи легковых автомобилей в США выросли примерно на 18 процентов в годовом исчислении, что не соответствует консенсусным оценкам Bloomberg. Состав транспортных средств продолжает оставаться близким к рекордному уровню, с тенденцией к большим автомобилям, поскольку средние цены сделок остаются стабильными, но повышенными по сравнению с прошлым годом. Ожидания на весь 2023 год остаются умеренными, учитывая постоянно растущее сокращение добычи, но признаки продолжают указывать на более резкое восстановление в 2024 году.

Правительства штатов и производители автомобилей назвали конец десятилетия «крайним сроком» для более широкого перехода на электромобили (EV) в Соединенных Штатах. Поскольку в настоящее время электромобили составляют менее 15 процентов доли продаваемых новых автомобилей на внутреннем рынке США, эти цели требуют значительных инвестиций в будущее, ориентированное на электромобили (см. наш предыдущий обзор инвестиционных обязательств здесь).

По мере того, как инвестиционные обязательства автопроизводителей и цели программ электромобилей продолжают формироваться, определение стратегий для новых продуктов становится все более очевидным. Разработка альтернативных силовых агрегатов и соответствующие стратегии объемов отделяют отечественных производителей, в то время как автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), вероятно, будут иметь длительный успех на потребительских рынках. Кроме того, иностранные производители, хотя и привержены более широкому переходу на электромобили, имеют планы развития, которые указывают на то, что гибридные автомобили никуда не денутся.

Поскольку для большинства крупных автопроизводителей определены относительно четкие планы запуска продуктов на 2024–2027 модельные годы, формируются две основные стратегии: сосредоточение внимания на широте предложения за счет более высоких объемов продаж каждой модели по сравнению с узким диапазоном электромобилей для упрощения разработки. , производство и запуск единиц в более высоких объемах.

Этот раскол в стратегии особенно заметен между «Большой тройкой» Детройта. В то время как GM, Ford и Stellantis нацелены на производство трех миллионов автомобилей к 2030 году, акцент на широте моделей и инвестициях в каждую модель существенно различается: